SMC氣缸的原因主要有以下幾點(diǎn)

    1、SMC氣缸制造(1)導(dǎo)致空壓機(jī)氣缸早期磨損,可能是因?yàn)樵谥圃鞖飧?或氣缸套)質(zhì)量生產(chǎn),或在缸套的制造,空壓機(jī)氣缸早期磨損表面粗糙manufacturing.(2)可能造成曲軸連桿和不垂直(連桿或曲軸彎曲)(3)可能因?yàn)檫@個(gè)活塞的原因,如活塞環(huán)槽歪斜、活塞和氣缸之間的差距太小,或活塞的中心不是垂直于活塞,活塞的中心不是垂直于中心的活塞,活塞環(huán)太大,或表面硬度太高了。

    2、SMC氣缸的使用維護(hù)和不正確的:(1)潤(rùn)滑問(wèn)題:空氣壓縮機(jī)缸早期磨損的原因可能是由于潤(rùn)滑油潤(rùn)滑油錯(cuò)了,太厚或太薄,或潤(rùn)滑油使用很長(zhǎng)時(shí)間,他的臉含有機(jī)械雜質(zhì),而不是取代它。(2)高壓空氣壓縮機(jī)冷卻不好,溫度過(guò)高,過(guò)多的空氣過(guò)濾器影響碳(3)高壓空氣壓縮機(jī)空氣進(jìn)入氣缸,很多灰塵。

    一、SMC氣缸的復(fù)位階段

    換向閥處于復(fù)位裝態(tài)。壓縮空氣由孔A進(jìn)入氣缸有桿腔內(nèi)，蓄氣缸（無(wú)桿腔）則通過(guò)孔B排氣，活塞在氣壓的作用下上行。這時(shí)，活塞上的密封件封住中蓋上的噴氣孔，在中蓋與活塞之間形成一個(gè)環(huán)形空間，這一環(huán)形空間通過(guò)排氣孔與大氣相通。復(fù)位過(guò)程Z終使有桿腔內(nèi)的壓力升高到氣源壓力，蓄氣缸內(nèi)的壓力則降到大氣壓力。

    二、SMC氣缸缸的蓄能階段
MXZ12-10日本SMC氣缸軟件使用方法
    換向閥換向，壓縮空氣由B孔進(jìn)入蓄氣缸腔內(nèi)。有桿腔內(nèi)的空氣則經(jīng)A孔排出。蓄氣缸內(nèi)的壓力作用在活塞上的面積僅是噴氣孔的面積，比有桿腔內(nèi)空氣的作用面積小得多，所以還不能推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。蓄氣缸內(nèi)的內(nèi)的壓力不斷上升，有桿腔內(nèi)的壓力不斷下降，至到二腔的作用力達(dá)到平衡。這時(shí)，蓄氣缸腔內(nèi)的壓力已經(jīng)很高，與有桿腔內(nèi)的空氣形成了很大的壓力差。

    三、SMC氣缸的沖擊階段

    當(dāng)蓄氣腔內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值，其作用在噴氣孔上的壓力過(guò)有桿腔內(nèi)的空氣背壓時(shí)，活塞被推下行，噴氣孔被打開。這時(shí)，蓄氣缸內(nèi)的空氣以聲速流過(guò)噴氣孔進(jìn)入無(wú)桿腔，使無(wú)桿腔內(nèi)的壓力急劇增加，將活塞迅速壓下，行成沖擊。

    四、SMC氣缸的彈跳階段

    SMC氣缸無(wú)桿腔內(nèi)的壓力不斷降底，有桿腔內(nèi)的壓力不斷升高，然后甚至在沖擊動(dòng)能的作用下使有桿腔內(nèi)的壓力還要高于無(wú)桿腔內(nèi)的壓力，即行成“氣墊”，使活塞產(chǎn)生反向運(yùn)動(dòng)。反向運(yùn)動(dòng)又使有桿腔內(nèi)壓力降低，無(wú)桿腔和蓄氣腔壓力升高至到大于有桿腔的壓力，活塞又會(huì)向下運(yùn)動(dòng)。如此循環(huán)，使活塞產(chǎn)生上、下和往復(fù)運(yùn)動(dòng)，即彈跳。至到活塞二側(cè)的壓力差不能克服運(yùn)動(dòng)阻力為止。待有桿腔內(nèi)的氣體由A孔排出后，活塞便下行至終點(diǎn)。

    五、SMC氣缸的耗能階段

    活塞下行至下死點(diǎn)后，如換向閥沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)換，則蓄氣腔-無(wú)桿腔內(nèi)仍繼續(xù)充氣直至達(dá)到氣源壓力。換向閥復(fù)位時(shí)，充入的這部分氣體又需要全部排出。所以，這部分氣體不能做有用功，所以稱為耗能段。所以，換向閥應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)換，以避免耗能階段。
MXZ12-10日本SMC氣缸軟件使用方法

MXZ12-10
MXZ12-10L
MXZ16-10
MXZ16-10L
MXZ20-10
MXZ20-10L
MXZ25-10
MXZ25-10L